I-PACE EV400
400 CV, 470 km de autonomía, 4,8 s en el 0-100 : entre los 5 D-SUV eléctricos 2017–2021, el I-PACE EV400 se sitúa Autonomía WLTP, 3.º de 5 en 0–100 km/h, por detrás del único Ford Mustang Mach-E GT. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
400CV
696 Nm · 400 CV eléc
0 → 100 km/h
4,8s
VMax 200 km/h
Autonomía
470km
WLTP
Carga DC
—kW
Sur cette page
Ficha técnica
Especificaciones completas Jaguar I-PACE EV400
Datos del fabricante y valores calibrados por el motor de simulación Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | Unknown |
| Puissance électrique | 400 CV |
| Potencia combinada | 400 CV |
| Couple | 696 Nm |
| Cambio | REDUCER_2SPEED Automatic |
| Transmisión | I-PACE EV400 2019 |
Batería y recarga
| Capacidad batería | 84.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 470 km |
| Conso élec WLTP | 18,0 kWh/100km |
| Cons. WLTP | 18,0 L/100km |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 4,8 s |
| VMax | 200 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 4682 mm |
| Anchura | 1895 mm |
| Altura | 1565 mm |
| Peso en vacío | 2208 kg |
| Cx | 0.29 |
Metodología Caralogy
Valores de autopista y rendimiento calibrados por el motor de simulación física Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales).
Ver metodología completa →Datos del fabricante · valores de autopista calibrados por el motor Caralogy
Entre los 5 D-SUV eléctricos, el I-PACE EV400 se posiciona en autonomía WLTP. Caralogy simula su comportamiento real: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
Análisis Caralogy · adaptado a este vehículo
Veredicto Caralogy
Adaptado para
Trayecto largo diario (>50 km/día) sin preocupación por la autonomía.
Alternativas a considerar
Si la prioridad es Autonomía WLTP, el Ford Mustang Mach-E GT (1º con 490 km) toma la delantera. Si la prioridad es 0–100 km/h, el Ford Mustang Mach-E GT (1º con 3,7 s) toma la delantera.
Autonomía real: 470 km WLTP (Autonomía WLTP)
El I-PACE EV400 ofrece 470 km de autonomía WLTP. La referencia del segmento es el Ford Mustang Mach-E GT (490 km).
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duelo contra un rival
Drag race calibrado, etapas de velocidad, análisis técnico comparativo.
Iniciar un duelo →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el I-PACE EV400 frente a los D-SUV eléctricos
Comparación sobre 5 D-SUV eléctricos comercializados entre 2017–2021.
Autonomía WLTP
2ede 2
0–100 km/h
3ede 5
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
Model Y Long Range AWD
384 CV · 0-100 5,0 s
Model Y Long Range AWD
384 CV · 0-100 5,0 s
Model Y Long Range AWD
384 CV · 0-100 5,0 s
Model Y Long Range AWD
384 CV · 0-100 5,0 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
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Duelos populares con el I-PACE EV400
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Preguntas frecuentes
Jaguar I-PACE EV400: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
Entre los 5 D-SUV eléctricos 2017–2021, el I-PACE EV400 se sitúa Autonomía WLTP (470 km, por detrás del Ford Mustang Mach-E GT), 3.º de 5 en 0–100 km/h (4,8 s, por detrás del Ford Mustang Mach-E GT).
470 km WLTP anunciados — es decir, autonomie du segment entre 2 modelos. La referencia es el Ford Mustang Mach-E GT (490 km).
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Ford Mustang Mach-E GT lidera en Autonomía WLTP (490 km vs 470 km). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo I-PACE EV400 vs Ford Mustang Mach-E GT para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.