Lamborghini Huracán STO vs Porsche Cayenne Turbo E3.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 97%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
Huracán STO vs Cayenne Turbo: crónica de un drag race a 372 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Huracán STO alcanza los 100 km/h en 2,98 s frente a 3,87 s del Cayenne Turbo. En este punto, el Huracán STO lleva 0,89 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Huracán STO va a 177 km/h contra 151 km/h del Cayenne Turbo. La diferencia es de 0,84 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Huracán STO cruza la línea en 10,57 s frente a 12,06 s. La diferencia de 1,49 s representa unos 75 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Huracán STO sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 251 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el Huracán STO termina en 18,99 s frente a 22,14 s, con 3,15 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 285 km/h, el Cayenne Turbo no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,10 kg/cv vs 3,95 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,97 segundos. La diferencia de 0,89 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Lamborghini Huracán STO has a clear edge over the Porsche Cayenne Turbo to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.