Lamborghini Urus SE vs Porsche Cayenne Turbo E3.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 92%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 92 %.
Urus SE vs Cayenne Turbo: crónica de un drag race a 312 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Urus SE alcanza los 100 km/h en 3,46 s frente a 3,87 s del Cayenne Turbo. En este punto, el Urus SE lleva 0,42 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Urus SE va a 166 km/h contra 151 km/h del Cayenne Turbo. La diferencia es de 0,39 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Urus SE cruza la línea en 11,30 s frente a 12,06 s. La diferencia de 0,76 s representa unos 39 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Urus SE sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el Urus SE termina en 20,49 s frente a 22,14 s, con 1,65 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Urus SE a 312 km/h, el Cayenne Turbo a 285 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,29 kg/cv vs 3,95 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,97 segundos. La diferencia de 0,42 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Lamborghini Urus SE is slightly faster than the Porsche Cayenne Turbo to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.