Lexus IS 300 RWD vs MINI Countryman S ALL4 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 93%Reading the duel
At 400 m, MINI Countryman S ALL4 leads by 0.07 s. At 1 000 m, Lexus IS 300 RWD takes the lead by 0.40 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 93 %.
IS 300 RWD vs Countryman S ALL4: crónica de un drag race a 236 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Countryman S ALL4 alcanza los 100 km/h en 7,33 s frente a 7,40 s del IS 300 RWD. La diferencia de 0,07 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Countryman S ALL4 va a 120 km/h contra 124 km/h del IS 300 RWD. La diferencia es de 0,30 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Countryman S ALL4 cruza la línea en 15,37 s frente a 15,44 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 3 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El IS 300 RWD se queda en 225 km/h mientras el Countryman S ALL4 sigue acelerando hacia 236 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,11 s.
Hacia los 472 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el IS 300 RWD compensa su desventaja en la salida gracias a 11 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el IS 300 RWD termina en 27,59 s frente a 27,99 s. El delta de 0,40 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Lo que los números no dicen
Sobre el papel, el IS 300 RWD acumula 245 cv, 350 Nm y 1695 kg — una ventaja teórica clara frente al Countryman S ALL4. Sin embargo, el Countryman S ALL4 sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el Countryman S ALL4 dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores — exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
El Countryman S ALL4 cuenta con tracción total (AWD) frente a la IS 300 RWD con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 225 km/h, el IS 300 RWD no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,92 kg/cv vs 8,50 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,66 segundos. La diferencia de 0,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Lexus IS 300 RWD and MINI Countryman S ALL4 are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.