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Mercedes C 300 d W206
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | C 300 d W206 | P7 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s | 6,58 s | 0,93 s · C 300 d W206 |
| 400 m salida parada | 13,88 s | 14,81 s | 0,93 s · C 300 d W206 |
| 1.000 m salida parada | 25,27 s | 27,64 s | 2,37 s · C 300 d W206 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · C 300 d W206 |
| Relación peso/potencia | 6,28 kg/CV | 7,59 kg/CV | mejor relación · C 300 d W206 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | C 300 d W206 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,05 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 13,34 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 21,94 s | - |
| 400 m salida parada | 13,88 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 25,27 s | 27,64 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 170 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 665 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el C 300 d alcanza los 100 km/h en 5,65 s frente a 6,58 s del P7. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 265 cv compensa. En este punto, el C 300 d lleva 0,93 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el C 300 d va a 131 km/h contra 127 km/h del P7. La diferencia es de 0,74 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el C 300 d cruza la línea en 13,88 s frente a 14,81 s. La diferencia de 0,93 s representa unos 40 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el C 300 d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 184 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el C 300 d termina en 25,26 s frente a 27,64 s, con 2,38 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el C 300 d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,18 segundos. La diferencia de 0,93 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana C 300 d W206 (5,65 s vs 6,58 s).
C 300 d W206 pasa de 0 a 100 km/h en 5,65 segundos (simulación calibrada).
C 300 d W206: 265 CV, relación 6,28 kg/CV. P7: 263 CV, relación 7,59 kg/CV.
C 300 d W206: 250 km/h. P7: 170 km/h.