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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | EQS 450 V297 | 330e G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,92 s | 0,38 s · 330e G20 |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 14,23 s | 0,33 s · 330e G20 |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 26,25 s | 0,13 s · 330e G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 330e G20 |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CV | 6,90 kg/CV | mejor relación · 330e G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | EQS 450 V297 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 27,58 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 14,23 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 26,25 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 210 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 330e alcanza los 100 km/h en 5,92 s frente a 6,30 s del EQS 450. En este punto, el 330e lleva 0,38 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el 330e va a 128 km/h contra 128 km/h del EQS 450. La diferencia es de 0,34 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 330e cruza la línea en 14,23 s frente a 14,56 s. La diferencia de 0,33 s representa unos 14 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El EQS 450 se queda en 210 km/h mientras el 330e sigue acelerando hacia 230 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,30 s.
A 1.000 metros, el 330e termina en 26,25 s frente a 26,37 s, con solo 0,12 s de ventaja. El EQS 450 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el EQS 450 a 210 km/h, el 330e a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,45 kg/cv vs 6,90 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,86 segundos. La diferencia de 0,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 330e G20 (5,92 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 pasa de 0 a 100 km/h en 6,30 segundos (simulación calibrada).
EQS 450 V297: 333 CV, relación 7,45 kg/CV. 330e G20: 252 CV, relación 6,90 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. 330e G20: 230 km/h.