Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 7,17 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| EQS 450 V297 | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−0,87 s | 7,17 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s−0,64 s | 15,20 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s−1,72 s | 28,10 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 235 km/h−25 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CVmejor relación | 8,82 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | EQS 450 V297 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 35,92 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 15,20 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 28,10 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 675 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el EQS 450 alcanza los 100 km/h en 6,30 s frente a 7,17 s del Bmw 520d. El par instantáneo de 568 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 520d se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el EQS 450 va a 128 km/h contra 117 km/h del Bmw 520d. La diferencia es de 0,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el EQS 450 cruza la línea en 14,56 s frente a 15,20 s. La diferencia de 0,63 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el EQS 450 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 163 km/h. A 1.000 metros, el EQS 450 termina en 26,37 s frente a 28,10 s, con 1,73 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (235 km/h), el Bmw 520d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el EQS 450 a 210 km/h, el Bmw 520d a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,01 segundos. La diferencia de 0,87 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 CV, ratio 7,45 kg/CV. 520d G30 : 190 CV, ratio 8,82 kg/CV.
EQS 450 V297 : 210 km/h. 520d G30 : 235 km/h.