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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | EQS 450 V297 | 520i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,07 s | 1,77 s · EQS 450 V297 |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 15,97 s | 1,41 s · EQS 450 V297 |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 28,94 s | 2,56 s · EQS 450 V297 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 225 km/h | 15 km/h · 520i G30 |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CV | 8,89 kg/CV | mejor relación · EQS 450 V297 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | EQS 450 V297 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 20,03 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 38,15 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 15,97 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 28,94 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 225 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el EQS 450 alcanza los 100 km/h en 6,30 s frente a 8,07 s del 520i. El par instantáneo de 568 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el EQS 450 lleva 1,77 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el EQS 450 va a 128 km/h contra 116 km/h del 520i. La diferencia es de 0,94 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el EQS 450 cruza la línea en 14,56 s frente a 15,97 s. La diferencia de 1,41 s representa unos 55 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el EQS 450 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el EQS 450 termina en 26,37 s frente a 28,94 s, con 2,56 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (225 km/h), el 520i nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el EQS 450 a 210 km/h, el 520i a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,90 segundos. La diferencia de 1,77 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana EQS 450 V297 (6,30 s vs 8,07 s).
EQS 450 V297 pasa de 0 a 100 km/h en 6,30 segundos (simulación calibrada).
EQS 450 V297: 333 CV, relación 7,45 kg/CV. 520i G30: 184 CV, relación 8,89 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. 520i G30: 225 km/h.