Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 6,81 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| EQS 450 V297 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−0,51 s | 6,81 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s−0,49 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s−2,21 s | 28,59 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+50 km/h | 160 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CV | 7,01 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | EQS 450 V297 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,77 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | — |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 160 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | EQS 450 | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el EQS 450 alcanza los 100 km/h en 6,30 s frente a 6,81 s del Bmw i3s (120 Ah). En este punto, el EQS 450 lleva 0,51 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el EQS 450 va a 128 km/h contra 124 km/h del Bmw i3s (120 Ah). La diferencia es de 0,33 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el EQS 450 cruza la línea en 14,56 s frente a 15,05 s. La diferencia de 0,48 s representa unos 20 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el EQS 450 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el EQS 450 termina en 26,37 s frente a 28,59 s, con 2,22 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el EQS 450 a 210 km/h, el Bmw i3s (120 Ah) a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,45 kg/cv vs 7,01 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,76 segundos. La diferencia de 0,51 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 6,81 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 CV, ratio 7,45 kg/CV. i3s (120 Ah) I01 : 184 CV, ratio 7,01 kg/CV.
EQS 450 V297 : 210 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.