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BMW X7 M50d G07
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X7 M50d G07 | G 450 d W463 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,83 s | 0,34 s · X7 M50d G07 |
| 400 m salida parada | 13,82 s | 14,11 s | 0,29 s · X7 M50d G07 |
| 1.000 m salida parada | 25,28 s | 26,23 s | 0,95 s · X7 M50d G07 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X7 M50d G07 |
| Relación peso/potencia | 6,15 kg/CV | 6,96 kg/CV | mejor relación · X7 M50d G07 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X7 M50d G07 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,08 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,92 s · diferencia ajustada | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 29,07 s |
| 400 m salida parada | 13,82 s | 14,11 s |
| 1.000 m salida parada | 25,28 s | 26,23 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 460 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 555 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el X7 M50d alcanza los 100 km/h en 5,49 s frente a 5,83 s del G 450 d. A pesar del tiempo más rápido, el G 450 d se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el X7 M50d va a 132 km/h contra 128 km/h del G 450 d. La diferencia es de 0,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X7 M50d cruza la línea en 13,82 s frente a 14,11 s. La diferencia de 0,29 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el X7 M50d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 184 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el X7 M50d termina en 25,28 s frente a 26,22 s, con 0,95 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X7 M50d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el G 450 d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,15 kg/cv vs 6,96 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,41 segundos. La diferencia de 0,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X7 M50d G07 (5,49 s vs 5,83 s).
X7 M50d G07 pasa de 0 a 100 km/h en 5,49 segundos (simulación calibrada).
X7 M50d G07: 400 CV, relación 6,15 kg/CV. G 450 d W463: 367 CV, relación 6,96 kg/CV.
X7 M50d G07: 250 km/h. G 450 d W463: 210 km/h.