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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,33 s
6,12 s
| Medida | GLC 400 4MATIC X254 | i5 eDrive40 G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,12 s | 1,79 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 14,30 s | 1,64 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 25,87 s | 2,52 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 193 km/h | 17 km/h · GLC 400 4MATIC X254 |
| Relación peso/potencia | 5,18 kg/CV | 6,81 kg/CV | mejor relación · GLC 400 4MATIC X254 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | GLC 400 4MATIC X254 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | - |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 14,30 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 25,87 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el GLC 400 4MATIC alcanza los 100 km/h en 4,34 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40. En este punto, el GLC 400 4MATIC lleva 1,79 s de ventaja y se sitúa unos 21 m por delante.
A 200 metros, el GLC 400 4MATIC va a 145 km/h contra 135 km/h del i5 eDrive40. La diferencia es de 1,31 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el GLC 400 4MATIC cruza la línea en 12,66 s frente a 14,29 s. La diferencia de 1,64 s representa unos 73 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el GLC 400 4MATIC sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 201 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el GLC 400 4MATIC termina en 23,35 s frente a 25,87 s, con 2,52 s de ventaja.
El GLC 400 4MATIC cuenta con tracción total (AWD) frente a la i5 eDrive40 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el GLC 400 4MATIC a 210 km/h, el i5 eDrive40 a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,18 kg/cv vs 6,81 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 1,79 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 6,12 s).
GLC 400 4MATIC X254 pasa de 0 a 100 km/h en 4,33 segundos (simulación calibrada).
GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, relación 5,18 kg/CV. i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.