En 0–100 km/h gana SQ5 SUV (4,42 s vs 4,87 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| S 580 e 4MATIC W223 | SQ5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,42 s+0,45 s |
| 400 m salida parada | 12,96 s | 12,76 s+0,20 s |
| 1.000 m salida parada | 23,11 s−0,39 s | 23,50 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,84 kg/CVmejor relación | 5,56 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 17,55 s |
| 400 m salida parada | 12,96 s | 12,76 s |
| 1.000 m salida parada | 23,11 s | 23,50 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 510 CV | 6 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ5 SUV alcanza los 100 km/h en 4,42 s frente a 4,87 s del S 580 e 4MATIC. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 367 cv compensa. En este punto, el SQ5 SUV lleva 0,45 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el SQ5 SUV va a 142 km/h contra 144 km/h del S 580 e 4MATIC. La diferencia es de 0,32 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ5 SUV cruza la línea en 12,76 s frente a 12,95 s. La diferencia de 0,20 s representa unos 10 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 250 (155 mph - umbral industrial) km/h.
A 1.000 metros, el S 580 e 4MATIC termina en 23,10 s frente a 23,50 s. El delta de 0,40 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el S 580 e 4MATIC y el SQ5 SUV están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,15 segundos. La diferencia de 0,45 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana SQ5 SUV (4,42 s vs 4,87 s).
S 580 e 4MATIC W223 pasa de 0 a 100 km/h en 4,87 segundos (simulación calibrada).
S 580 e 4MATIC W223: 510 CV, relación 4,84 kg/CV. SQ5 SUV: 367 CV, relación 5,56 kg/CV.
S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.