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Porsche 718 Boxster S
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 718 Boxster S | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,92 s | 0,25 s · A110 GT 300 |
| 400 m salida parada | 12,06 s | 11,97 s | 0,09 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m salida parada | 21,70 s | 21,76 s | 0,06 s · 718 Boxster S |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h | 272 km/h | 13 km/h · 718 Boxster S |
| Relación peso/potencia | 3,87 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · A110 GT 300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 718 Boxster S | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,13 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 1,89 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,06 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 5,15 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 8,26 s | 8,21 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 12,69 s | 12,68 s · diferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 12,06 s | 11,97 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 21,70 s · diferencia ajustada | 21,76 s |
| Vel. máx. | 285 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 350 CV | B4 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,16 s del 718 Boxster S. En este punto, el A110 GT 300 lleva 0,25 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 157 km/h del 718 Boxster S. La diferencia es de 0,12 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 12,06 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 5 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El A110 GT 300 se queda en 272 km/h mientras el 718 Boxster S sigue acelerando hacia 285 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,06 s.
Hacia los 805 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 718 Boxster S compensa su desventaja en la salida gracias a 13 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 718 Boxster S termina en 21,69 s frente a 21,76 s. El delta de 0,06 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 285 km/h, el 718 Boxster S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,87 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,93 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 4,16 s).
718 Boxster S pasa de 0 a 100 km/h en 4,16 segundos (simulación calibrada).
718 Boxster S: 350 CV, relación 3,87 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
718 Boxster S: 285 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.