En 0–100 km/h gana 911 Turbo 997.2 (3,53 s vs 4,89 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo 997.2 | 911 Carrera 4 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,53 s−1,36 s | 4,89 s |
| 400 m salida parada | 11,25 s−1,61 s | 12,86 s |
| 1.000 m salida parada | 20,28 s−2,69 s | 22,97 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 311 km/h+26 km/h | 285 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,10 kg/CVmejor relación | 4,03 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo 997.2 | 911 Carrera 4 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 3,53 s | 4,89 s |
| 0–120 km/h | 4,45 s | 6,08 s |
| 0–160 km/h | 6,82 s | 9,79 s |
| 0–200 km/h | 10,27 s | 15,05 s |
| 400 m salida parada | 11,25 s | 12,86 s |
| 1.000 m salida parada | 20,28 s | 22,97 s |
| Vel. máx. | 311 km/h | 285 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 355 CV | Aluminum engine block and cylinder heads |
| Par motor | 389 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el 911 Turbo alcanza los 100 km/h en 3,53 s frente a 4,90 s del 911 Carrera 4. En este punto, el 911 Turbo lleva 1,36 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo va a 168 km/h contra 147 km/h del 911 Carrera 4. La diferencia es de 1,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo cruza la línea en 11,25 s frente a 12,85 s. La diferencia de 1,60 s representa unos 80 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 233 km/h contra 209 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo termina en 20,27 s frente a 22,96 s, con 2,69 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo a 312 km/h, el 911 Carrera 4 a 285 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,10 kg/cv vs 4,03 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,15 segundos. La diferencia de 1,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 911 Turbo 997.2 (3,53 s vs 4,89 s).
911 Turbo 997.2 pasa de 0 a 100 km/h en 3,53 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo 997.2: 507 CV, relación 3,10 kg/CV. 911 Carrera 4 991.1: 355 CV, relación 4,03 kg/CV.
911 Turbo 997.2: 311 km/h. 911 Carrera 4 991.1: 285 km/h.