Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 4,13 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-TYPE R P575 | 911 Carrera 4 GTS (MT) 992 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,39 s | 4,13 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s−0,45 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s−0,55 s | 21,25 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 300 km/h | 309 km/h−9 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,03 kg/CVmejor relación | 3,25 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-TYPE R P575 | 911 Carrera 4 GTS (MT) 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,15 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,93 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,13 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,37 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 7,94 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 11,88 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 21,25 s |
| Vel. máx. | 300 km/h | 309 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F-TYPE R P575 2020 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | 6 cyl |
| Par motor | 570 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el F-TYPE R P575 alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 4,13 s del 911 Carrera 4 GTS (MT). En este punto, el F-TYPE R P575 lleva 0,39 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE R P575 va a 165 km/h contra 161 km/h del 911 Carrera 4 GTS (MT). La diferencia es de 0,33 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE R P575 cruza la línea en 11,52 s frente a 11,97 s. La diferencia de 0,45 s representa unos 25 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE R P575 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 225 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE R P575 termina en 20,70 s frente a 21,24 s, con 0,54 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (300 vs 309 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE R P575 a 300 km/h, el 911 Carrera 4 GTS (MT) a 309 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,03 kg/cv vs 3,25 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,96 segundos. La diferencia de 0,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 CV, ratio 3,03 kg/CV. 911 Carrera 4 GTS (MT) 992 : 480 CV, ratio 3,25 kg/CV.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. 911 Carrera 4 GTS (MT) 992 : 309 km/h.