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Porsche 911 R 991.2
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 R 991.2 | 430i G22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s | 5,73 s | 1,95 s · 911 R 991.2 |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 13,98 s | 2,60 s · 911 R 991.2 |
| 1.000 m salida parada | 20,20 s | 25,35 s | 5,15 s · 911 R 991.2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 325 km/h | 250 km/h | 75 km/h · 911 R 991.2 |
| Relación peso/potencia | 2,74 kg/CV | 5,99 kg/CV | mejor relación · 911 R 991.2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 R 991.2 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 22,00 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 13,98 s |
| 1.000 m salida parada | 20,20 s | 25,35 s |
| Vel. máx. limitada | 325 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | B6 |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 545 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 911 R alcanza los 100 km/h en 3,78 s frente a 5,73 s del 430i. En este punto, el 911 R lleva 1,95 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el 911 R va a 166 km/h contra 132 km/h del 430i. La diferencia es de 1,54 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 R cruza la línea en 11,38 s frente a 13,97 s. La diferencia de 2,60 s representa unos 113 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 R sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 239 km/h contra 185 km/h. A 1.000 metros, el 911 R termina en 20,19 s frente a 25,35 s, con 5,15 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 430i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,74 kg/cv vs 5,99 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,91 segundos. La diferencia de 1,95 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 R 991.2 (3,78 s vs 5,73 s).
911 R 991.2 pasa de 0 a 100 km/h en 3,78 segundos (simulación calibrada).
911 R 991.2: 500 CV, relación 2,74 kg/CV. 430i G22: 258 CV, relación 5,99 kg/CV.
911 R 991.2: 325 km/h. 430i G22: 250 km/h.