Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 3,78 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-TYPE R P575 | 911 R 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,04 s | 3,78 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 11,38 s+0,14 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 20,20 s+0,50 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 300 km/h | 325 km/h−25 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,03 kg/CV | 2,74 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-TYPE R P575 | 911 R 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,05 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,75 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,05 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,78 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,80 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 6,94 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 10,17 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 11,38 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 20,20 s |
| Vel. máx. | 300 km/h | 325 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F-TYPE R P575 2020 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | B6 |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el F-TYPE R P575 alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 3,78 s del 911 R. La diferencia de 0,04 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 911 R va a 166 km/h contra 165 km/h del F-TYPE R P575. La diferencia es de 0,05 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 R cruza la línea en 11,38 s frente a 11,52 s. La diferencia de 0,14 s representa unos 8 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 911 R sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 239 km/h contra 230 km/h. A 1.000 metros, el 911 R termina en 20,19 s frente a 20,70 s, con 0,51 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 300 km/h, el F-TYPE R P575 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,03 kg/cv vs 2,74 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,33 segundos. La diferencia de 0,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 CV, ratio 3,03 kg/CV. 911 R 991.2 : 500 CV, ratio 2,74 kg/CV.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. 911 R 991.2 : 325 km/h.