En 0–100 km/h gana 911 R 991.2 (3,78 s vs 4,46 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 R 991.2 | 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s−0,68 s | 4,46 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s−1,13 s | 12,51 s |
| 1.000 m salida parada | 20,20 s−2,35 s | 22,55 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 325 km/h+36 km/h | 289 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,74 kg/CVmejor relación | 3,87 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 R 991.2 | 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 3,36 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,76 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 9,27 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 14,49 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 12,51 s |
| 1.000 m salida parada | 20,20 s | 22,55 s |
| Vel. máx. | 325 km/h | 289 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | B6 |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 390 CV | B6 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 510 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 911 R alcanza los 100 km/h en 3,78 s frente a 4,46 s del 911 Carrera 4S (PDK). En este punto, el 911 R lleva 0,68 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 911 R va a 166 km/h contra 150 km/h del 911 Carrera 4S (PDK). La diferencia es de 0,65 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 R cruza la línea en 11,38 s frente a 12,50 s. La diferencia de 1,13 s representa unos 57 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 R sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 239 km/h contra 209 km/h. A 1.000 metros, el 911 R termina en 20,19 s frente a 22,54 s, con 2,35 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 295 km/h, el 911 Carrera 4S (PDK) no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,74 kg/cv vs 3,87 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,56 segundos. La diferencia de 0,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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911 R 991.2 pasa de 0 a 100 km/h en 3,78 segundos (simulación calibrada).
911 R 991.2: 500 CV, relación 2,74 kg/CV. 911 Carrera 4S (PDK) 991.1: 390 CV, relación 3,87 kg/CV.
911 R 991.2: 325 km/h. 911 Carrera 4S (PDK) 991.1: 289 km/h.