Porsche 911 Targa 4 991.1 vs Bmw 530e G60 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 94%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 94 %.
911 Targa 4 vs Bmw 530e: crónica de un drag race a 281 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 911 Targa 4 alcanza los 100 km/h en 5,16 s frente a 6,46 s del Bmw 530e. En este punto, el 911 Targa 4 lleva 1,30 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 911 Targa 4 va a 141 km/h contra 124 km/h del Bmw 530e. La diferencia es de 0,78 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Targa 4 cruza la línea en 13,20 s frente a 14,70 s. La diferencia de 1,50 s representa unos 62 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 911 Targa 4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 201 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el 911 Targa 4 termina en 23,67 s frente a 27,08 s, con 3,41 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Targa 4 a 282 km/h, el Bmw 530e a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,34 kg/cv vs 6,71 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,44 segundos. La diferencia de 1,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche 911 Targa 4 has a clear edge over the Bmw 530e to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.