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Porsche 911 Turbo 991.1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 Turbo 991.1 | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,92 s | 0,57 s · 911 Turbo 991.1 |
| 400 m salida parada | 11,13 s | 11,97 s | 0,84 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 21,76 s | 1,54 s · 911 Turbo 991.1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 309 km/h | 272 km/h | 37 km/h · 911 Turbo 991.1 |
| Relación peso/potencia | 3,10 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo 991.1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 Turbo 991.1 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 11,13 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 21,76 s |
| Vel. máx. | 309 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el 911 Turbo alcanza los 100 km/h en 3,35 s frente a 3,92 s del A110 GT 300. En este punto, el 911 Turbo lleva 0,57 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo va a 168 km/h contra 157 km/h del A110 GT 300. La diferencia es de 0,56 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo cruza la línea en 11,13 s frente a 11,96 s. La diferencia de 0,83 s representa unos 44 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 232 km/h contra 215 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo termina en 20,22 s frente a 21,76 s, con 1,54 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 312 km/h, el 911 Turbo no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,10 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,79 segundos. La diferencia de 0,57 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo 991.1 (3,35 s vs 3,92 s).
911 Turbo 991.1 pasa de 0 a 100 km/h en 3,35 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo 991.1: 507 CV, relación 3,10 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
911 Turbo 991.1: 309 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.