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Porsche 911 Turbo 991.1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 Turbo 991.1 | 718 Boxster GTS | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,22 s | 4,46 s | 1,25 s · 911 Turbo 991.1 |
| 400 m salida parada | 10,97 s | 12,32 s | 1,35 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1.000 m salida parada | 19,90 s | 21,97 s | 2,07 s · 911 Turbo 991.1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 314 km/h | 290 km/h | 24 km/h · 911 Turbo 991.1 |
| Relación peso/potencia | 3,07 kg/CV | 3,77 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo 991.1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 Turbo 991.1 | 718 Boxster GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,51 s | 3,52 s |
| 0–100 km/h | 3,22 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 4,13 s | 5,50 s |
| 0–160 km/h | 6,46 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 9,81 s | 13,06 s |
| 400 m salida parada | 10,97 s | 12,32 s |
| 1.000 m salida parada | 19,90 s | 21,97 s |
| Vel. máx. | 314 km/h | 290 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | B6 |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 365 CV | B4 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el 911 Turbo alcanza los 100 km/h en 3,22 s frente a 4,47 s del 718 Boxster GTS. En este punto, el 911 Turbo lleva 1,25 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo va a 170 km/h contra 155 km/h del 718 Boxster GTS. La diferencia es de 1,00 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo cruza la línea en 10,97 s frente a 12,32 s. La diferencia de 1,35 s representa unos 70 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 235 km/h contra 217 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo termina en 19,89 s frente a 21,96 s, con 2,07 s de ventaja.
El 911 Turbo cuenta con tracción total (AWD) frente a la 718 Boxster GTS con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo a 314 km/h, el 718 Boxster GTS a 290 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,07 kg/cv vs 3,77 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,41 segundos. La diferencia de 1,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo 991.1 (3,22 s vs 4,46 s).
911 Turbo 991.1 pasa de 0 a 100 km/h en 3,22 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo 991.1: 520 CV, relación 3,07 kg/CV. 718 Boxster GTS: 365 CV, relación 3,77 kg/CV.
911 Turbo 991.1: 314 km/h. 718 Boxster GTS: 290 km/h.