Entre los 33 S 2013–2017, el 911 Turbo se sitúa 13.º de 33 en 0–100 km/h (3,2 s, por detrás del Nissan GT-R 570 R35), 14.º de 33 en Vel. máx. (314 km/h, por detrás del Lamborghini Aventador S), 16.º de 33 en Potencia por tonelada (326 CV/t, por detrás del Ferrari 812 Superfast).
991.1 · GENERACIÓN 2015 → · DEPORTIVO
PorscheICE
911 Turbo
520 CV, 3,2 s en el 0-100 : entre los 33 S 2013–2017, el 911 Turbo se sitúa 13.º de 33 en 0–100 km/h, 14.º de 33 en Vel. máx., 16.º de 33 en Potencia por tonelada. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
520CV
660 Nm
0 → 100 km/h
3,2s
VMax 314 km/h
Cons.
11,8L
/100 km
Depósito
68L
Ficha técnica
Especificaciones completas Porsche 911 Turbo
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | Boxer · 6 cyl. · Turbo |
| Cilindrada | 3800 cm³ |
| Puissance thermique | 527 CV |
| Potencia combinada | 520 CV |
| Couple | 660 Nm |
| Cambio | Double embrayage 7 rapports Automatique |
| Transmisión | Integrale (AWD) |
Consumo
| Cons. WLTP | 11,8 L/100km |
| Depósito | 68 L |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 3,2 s |
| VMax | 314 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 4506 mm |
| Distancia entre ejes | 2451 mm |
| Anchura | 1880 mm |
| Altura | 1295 mm |
| Maletero | 265 L |
| Peso en vacío | 1595 kg |
| Cx | 0.31 |
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completa →Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 33 S, el 911 Turbo se posiciona (zona media) en aceleración. Caralogy simula su rendimiento real: simulación autopista, simulación rendimiento y simulación consumo.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Aceleración: 3,2 s en el 0-100 (13.º de 33 en 0–100 km/h)
En aceleración pura, el 911 Turbo se posiciona 13.º de 33 en 0–100 km/h, a 0,5 s de la referencia Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).
Velocidad máxima: 314 km/h (14.º de 33 en Vel. máx.)
Velocidad máxima de 314 km/h. La referencia del segmento alcanza 350 km/h.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el 911 Turbo frente a los S
Comparación sobre 33 S comercializados entre 2013–2017.
0–100 km/h13e / 33
3,2 s
Mín 4,8 s · Porsche 911 Carrera 4Máx 2,7 s · Nissan GT-R 570 R35
Vel. máx.14e / 33
314 km/h
Mín 282 km/h · Porsche Cayman SMáx 350 km/h · Lamborghini Aventador S
Potencia por tonelada16e / 33
326 CV/t
Mín 242 CV/t · Porsche 911 Carrera 4 CabrioletMáx 524 CV/t · Ferrari 812 Superfast
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
F-TYPE R P575575 CV · 0-100 3,7 s
Huracán EVO RWD610 CV · 0-100 3,3 s
Huracán LP 610-4610 CV · 0-100 3,2 s
Huracán EVO639 CV · 0-100 2,9 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
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Porsche 911 Turbo: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Nissan GT-R 570 R35 lidera en 0–100 km/h (2,7 s vs 3,2 s). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo 911 Turbo vs Nissan GT-R 570 R35 para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.