En 0–100 km/h gana 911 Turbo Cabriolet 991.2 (3,14 s vs 4,53 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo Cabriolet 991.2 | Mustang GT S550 450 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−1,39 s | 4,53 s |
| 400 m salida parada | 10,93 s−1,53 s | 12,46 s |
| 1.000 m salida parada | 19,88 s−2,43 s | 22,31 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 316 km/h+66 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,04 kg/CVmejor relación | 3,82 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 991.2 | Mustang GT S550 450 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 2,41 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 4,08 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 6,46 s | 8,93 s |
| 0–200 km/h | 9,84 s | 13,86 s |
| 400 m salida parada | 10,93 s | 12,46 s |
| 1.000 m salida parada | 19,88 s | 22,31 s |
| Vel. máx. limitada | 316 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 547 CV | B6 |
| Par motor | 659 Nm | |
| Peso | 1 665 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 455 CV | Pending |
| Par motor | 529 Nm | |
| Peso | 1 738 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
En la salida, el 911 Turbo Cabriolet alcanza los 100 km/h en 3,14 s frente a 4,53 s del Mustang GT S550 450. En este punto, el 911 Turbo Cabriolet lleva 1,39 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo Cabriolet va a 169 km/h contra 154 km/h del Mustang GT S550 450. La diferencia es de 1,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo Cabriolet cruza la línea en 10,93 s frente a 12,46 s. La diferencia de 1,53 s representa unos 79 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo Cabriolet sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 235 km/h contra 213 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo Cabriolet termina en 19,88 s frente a 22,31 s, con 2,43 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo Cabriolet a 319 km/h, el Mustang GT S550 450 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,04 kg/cv vs 3,82 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,37 segundos. La diferencia de 1,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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911 Turbo Cabriolet 991.2 pasa de 0 a 100 km/h en 3,14 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo Cabriolet 991.2: 547 CV, relación 3,04 kg/CV. Mustang GT S550 450: 455 CV, relación 3,82 kg/CV.
911 Turbo Cabriolet 991.2: 316 km/h. Mustang GT S550 450: 250 km/h.