En 0–100 km/h gana 911 Turbo S 991.2 (2,94 s vs 3,74 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo S 991.2 | F-TYPE R P575 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,94 s−0,80 s | 3,74 s |
| 400 m salida parada | 10,55 s−0,97 s | 11,52 s |
| 1.000 m salida parada | 19,15 s−1,55 s | 20,70 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 326 km/h+26 km/h | 300 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,72 kg/CVmejor relación | 3,03 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo S 991.2 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,42 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 2,94 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 5,82 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 11,00 s |
| 400 m salida parada | 10,55 s | 11,52 s |
| 1.000 m salida parada | 19,15 s | 20,70 s |
| Vel. máx. | 326 km/h | 300 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 588 CV | B6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 600 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,94 s frente a 3,74 s del F-TYPE R P575. En este punto, el 911 Turbo S lleva 0,80 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 176 km/h contra 165 km/h del F-TYPE R P575. La diferencia es de 0,72 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,55 s frente a 11,52 s. La diferencia de 0,97 s representa unos 54 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 245 km/h contra 230 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 19,14 s frente a 20,70 s, con 1,56 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo S a 330 (205 mph - umbral industrial) km/h, el F-TYPE R P575 a 300 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,72 kg/cv vs 3,03 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,27 segundos. La diferencia de 0,80 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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911 Turbo S 991.2 pasa de 0 a 100 km/h en 2,94 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo S 991.2: 588 CV, relación 2,72 kg/CV. F-TYPE R P575: 575 CV, relación 3,03 kg/CV.
911 Turbo S 991.2: 326 km/h. F-TYPE R P575: 300 km/h.