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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 Turbo S 992 | 430i G22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 5,73 s | 3,20 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m salida parada | 10,01 s | 13,98 s | 3,97 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s | 25,35 s | 7,18 s · 911 Turbo S 992 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 322 km/h | 250 km/h | 72 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Relación peso/potencia | 2,43 kg/CV | 5,99 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo S 992 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 Turbo S 992 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 22,00 s |
| 400 m salida parada | 10,01 s | 13,98 s |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s | 25,35 s |
| Vel. máx. limitada | 322 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 711 CV | B6 |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 545 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,53 s frente a 5,73 s del 430i. En este punto, el 911 Turbo S lleva 3,20 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 185 km/h contra 132 km/h del 430i. La diferencia es de 2,60 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,00 s frente a 13,97 s. La diferencia de 3,97 s representa unos 168 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 257 km/h contra 185 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 18,17 s frente a 25,35 s, con 7,18 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo S a 322 (200 mph - umbral industrial) km/h, el 430i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,43 kg/cv vs 5,99 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,91 segundos. La diferencia de 3,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 5,73 s).
911 Turbo S 992 pasa de 0 a 100 km/h en 2,53 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo S 992: 711 CV, relación 2,43 kg/CV. 430i G22: 258 CV, relación 5,99 kg/CV.
911 Turbo S 992: 322 km/h. 430i G22: 250 km/h.