Sur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,60 s vs 5,71 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Boxster 987 | Boxster 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,60 s+0,11 s |
| 400 m salida parada | 13,89 s | 13,86 s+0,03 s |
| 1.000 m salida parada | 25,03 s−0,18 s | 25,21 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 261 km/h+9 km/h | 252 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,27 kg/CV | 5,15 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Boxster 987 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,42 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,35 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 4,14 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,60 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 7,55 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 20,75 s | 21,85 s |
| 400 m salida parada | 13,89 s | 13,86 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,03 s | 25,21 s |
| Vel. máx. | 261 km/h | 252 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 259 CV | B6 |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 365 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 259 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
En la salida, el Boxster alcanza los 100 km/h en 5,60 s frente a 5,71 s del Boxster. En este punto, el Boxster lleva 0,11 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el Boxster va a 134 km/h contra 134 km/h del Boxster. La diferencia es de 0,07 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Boxster cruza la línea en 13,86 s frente a 13,88 s. La diferencia de 0,02 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Boxster se queda en 252 km/h mientras el Boxster sigue acelerando hacia 261 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,04 s.
Hacia los 505 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Boxster compensa su desventaja en la salida gracias a 9 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Boxster termina en 25,03 s frente a 25,21 s. El delta de 0,18 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Boxster y el Boxster están gobernados a 261 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,27 kg/cv vs 5,15 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,70 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,60 s vs 5,71 s).
Boxster 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster 987 : 259 CV, ratio 5,27 kg/CV. Boxster 981 : 259 CV, ratio 5,15 kg/CV.
Boxster 987 : 261 km/h. Boxster 981 : 252 km/h.