En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 5,08 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Boxster S 981 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,08 s | 3,92 s+1,16 s |
| 400 m salida parada | 13,23 s | 11,97 s+1,26 s |
| 1.000 m salida parada | 23,87 s | 21,76 s+2,11 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 262 km/h | 272 km/h−10 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,32 kg/CV | 3,65 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Boxster S 981 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 5,08 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 6,61 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 10,72 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 17,41 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 13,23 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 23,87 s | 21,76 s |
| Vel. máx. | 262 km/h | 272 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 314 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 361 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 5,08 s del Boxster S. En este punto, el A110 GT 300 lleva 1,16 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 143 km/h del Boxster S. La diferencia es de 0,89 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 13,23 s. La diferencia de 1,27 s representa unos 61 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 198 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 23,87 s, con 2,11 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (262 vs 272 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 274 km/h, el Boxster S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,32 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,45 segundos. La diferencia de 1,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 5,08 s).
Boxster S 981 pasa de 0 a 100 km/h en 5,08 segundos (simulación calibrada).
Boxster S 981: 314 CV, relación 4,32 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
Boxster S 981: 262 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.