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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Cayenne Turbo | X1 sDrive20d F48 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 7,80 s | 3,35 s · Cayenne Turbo |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 15,77 s | 3,17 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m salida parada | 22,82 s | 28,47 s | 5,65 s · Cayenne Turbo |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 277 km/h | 222 km/h | 55 km/h · Cayenne Turbo |
| Relación peso/potencia | 4,17 kg/CV | 8,11 kg/CV | mejor relación · Cayenne Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Cayenne Turbo | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 15,29 s | 35,94 s |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 15,77 s |
| 1.000 m salida parada | 22,82 s | 28,47 s |
| Vel. máx. | 277 km/h | 222 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | optional: 8-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Cayenne Turbo alcanza los 100 km/h en 4,45 s frente a 7,80 s del X1 sDrive20d. En este punto, el Cayenne Turbo lleva 3,35 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne Turbo va a 149 km/h contra 119 km/h del X1 sDrive20d. La diferencia es de 2,13 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne Turbo cruza la línea en 12,59 s frente a 15,77 s. La diferencia de 3,18 s representa unos 124 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Cayenne Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 206 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne Turbo termina en 22,81 s frente a 28,46 s, con 5,65 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne Turbo a 278 km/h, el X1 sDrive20d a 222 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,17 kg/cv vs 8,11 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,14 segundos. La diferencia de 3,35 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Cayenne Turbo (4,45 s vs 7,80 s).
Cayenne Turbo pasa de 0 a 100 km/h en 4,45 segundos (simulación calibrada).
Cayenne Turbo: 520 CV, relación 4,17 kg/CV. X1 sDrive20d F48: 190 CV, relación 8,11 kg/CV.
Cayenne Turbo: 277 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.