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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,38 s
3,84 s
| Medida | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo Coupe | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 3,84 s | 0,54 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 400 m salida parada | 12,48 s | 12,08 s | 0,40 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 1.000 m salida parada | 22,56 s | 22,23 s | 0,33 s · Cayenne Turbo Coupe |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · Cayenne Turbo Coupe |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CV | 4,38 kg/CV | mejor relación · X5 M50i G05 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,69 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 9,22 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 14,64 s | 14,45 s |
| 400 m salida parada | 12,48 s | 12,08 s |
| 1.000 m salida parada | 22,56 s | 22,23 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 285 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 260 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | V8 |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 279 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el Cayenne Turbo Coupe alcanza los 100 km/h en 3,84 s frente a 4,39 s del X5 M50i. En este punto, el Cayenne Turbo Coupe lleva 0,54 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne Turbo Coupe va a 150 km/h contra 150 km/h del X5 M50i. La diferencia es de 0,44 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne Turbo Coupe cruza la línea en 12,07 s frente a 12,48 s. La diferencia de 0,40 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El X5 M50i se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el Cayenne Turbo Coupe sigue acelerando hacia 285 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,38 s.
A 1.000 metros, el Cayenne Turbo Coupe termina en 22,22 s frente a 22,56 s, con solo 0,34 s de ventaja. El X5 M50i no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X5 M50i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Cayenne Turbo Coupe a 285 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,26 kg/cv vs 4,38 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,43 segundos. La diferencia de 0,54 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana Cayenne Turbo Coupe (3,84 s vs 4,38 s).
X5 M50i G05 pasa de 0 a 100 km/h en 4,38 segundos (simulación calibrada).
X5 M50i G05: 530 CV, relación 4,26 kg/CV. Cayenne Turbo Coupe: 520 CV, relación 4,38 kg/CV.
X5 M50i G05: 250 km/h. Cayenne Turbo Coupe: 285 km/h.