Porsche Panamera Turbo 970.1 vs Ford Mustang Mach-E GT : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 91%Reading the duel
At 400 m, Ford Mustang Mach-E GT leads by 0.02 s. At 1 000 m, Porsche Panamera Turbo takes the lead by 1.12 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 91 %.
Panamera Turbo vs Mustang Mach-E GT: crónica de un drag race a 298 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Mustang Mach-E GT alcanza los 100 km/h en 3,73 s frente a 4,03 s del Panamera Turbo. El par instantáneo de 860 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Mustang Mach-E GT lleva 0,30 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Mustang Mach-E GT va a 152 km/h contra 156 km/h del Panamera Turbo. La diferencia es de 0,17 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E GT cruza la línea en 11,99 s frente a 12,02 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Mustang Mach-E GT se queda en 200 km/h mientras el Panamera Turbo sigue acelerando hacia 298 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,14 s.
Hacia los 442 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Panamera Turbo compensa su desventaja en la salida gracias a 98 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Panamera Turbo termina en 21,74 s frente a 22,87 s. El delta de 1,13 s a favor del Panamera Turbo muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Panamera Turbo a 303 km/h, el Mustang Mach-E GT a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,85 segundos. La diferencia de 0,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ford Mustang Mach-E GT is slightly faster than the Porsche Panamera Turbo to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.