En 0–100 km/h gana Taycan Turbo J1.1 (3,14 s vs 6,83 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Taycan Turbo J1.1 | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−3,69 s | 6,83 s |
| 400 m salida parada | 11,15 s−3,81 s | 14,96 s |
| 1.000 m salida parada | 20,28 s−7,32 s | 27,60 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 260 km/h+20 km/h | 240 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CVmejor relación | 8,11 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Taycan Turbo J1.1 | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,27 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 9,65 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 17,86 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | 32,75 s |
| 400 m salida parada | 11,15 s | 14,96 s |
| 1.000 m salida parada | 20,28 s | 27,60 s |
| Vel. máx. | 260 km/h | 240 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 850 Nm | |
| Peso | 2 322 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Taycan Turbo alcanza los 100 km/h en 3,14 s frente a 6,83 s del 320d. El par instantáneo de 850 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Taycan Turbo lleva 3,69 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el Taycan Turbo va a 164 km/h contra 120 km/h del 320d. La diferencia es de 2,36 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Taycan Turbo cruza la línea en 11,15 s frente a 14,95 s. La diferencia de 3,80 s representa unos 147 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Taycan Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el Taycan Turbo termina en 20,28 s frente a 27,60 s, con 7,32 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Taycan Turbo a 260 km/h, el 320d a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,30 segundos. La diferencia de 3,69 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Taycan Turbo J1.1 (3,14 s vs 6,83 s).
Taycan Turbo J1.1 pasa de 0 a 100 km/h en 3,14 segundos (simulación calibrada).
Taycan Turbo J1.1: 670 CV, relación 3,47 kg/CV. 320d G20: 190 CV, relación 8,11 kg/CV.
Taycan Turbo J1.1: 260 km/h. 320d G20: 240 km/h.