Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 gagne (3,24 s vs 3,86 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 | Model S Long Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,24 s−0,62 s | 3,86 s |
| 400 m salida parada | 11,27 s−0,34 s | 11,61 s |
| 1.000 m salida parada | 20,55 s−0,22 s | 20,77 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,52 kg/CV | 3,31 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 | Model S Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,92 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,24 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 7,38 s |
| 0–200 km/h | 11,11 s | 11,09 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 11,27 s | 11,61 s |
| 1.000 m salida parada | 20,55 s | 20,77 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 850 Nm | |
| Peso | 2 357 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 215 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Taycan Turbo Cross Turismo alcanza los 100 km/h en 3,24 s frente a 3,86 s del Model S Long Range. En este punto, el Taycan Turbo Cross Turismo lleva 0,62 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el Taycan Turbo Cross Turismo va a 162 km/h contra 164 km/h del Model S Long Range. La diferencia es de 0,40 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Taycan Turbo Cross Turismo cruza la línea en 11,26 s frente a 11,60 s. La diferencia de 0,34 s representa unos 19 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el Taycan Turbo Cross Turismo termina en 20,55 s frente a 20,76 s, con solo 0,22 s de ventaja. El Model S Long Range no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Taycan Turbo Cross Turismo y el Model S Long Range están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,52 kg/cv vs 3,31 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,30 segundos. La diferencia de 0,62 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,24 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 : 670 CV, ratio 3,52 kg/CV. Model S Long Range : 670 CV, ratio 3,31 kg/CV.
Taycan Turbo Cross Turismo J1.1 : 250 km/h. Model S Long Range : 250 km/h.