En 0–100 km/h gana Taycan Turbo S J1.1 (2,72 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Taycan Turbo S J1.1 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s−5,63 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 10,65 s−5,53 s | 16,18 s |
| 1.000 m salida parada | 19,51 s−9,95 s | 29,46 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 260 km/h+47 km/h | 213 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,09 kg/CVmejor relación | 9,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Taycan Turbo S J1.1 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 11,66 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 44,86 s |
| 400 m salida parada | 10,65 s | 16,18 s |
| 1.000 m salida parada | 19,51 s | 29,46 s |
| Vel. máx. | 260 km/h | 213 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 750 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 1050 Nm | |
| Peso | 2 314 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 420 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el Taycan Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,72 s frente a 8,35 s del Bmw 218d. El par instantáneo de 1050 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Taycan Turbo S lleva 5,63 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el Taycan Turbo S va a 171 km/h contra 114 km/h del Bmw 218d. La diferencia es de 3,68 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Taycan Turbo S cruza la línea en 10,64 s frente a 16,17 s. La diferencia de 5,53 s representa unos 198 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Taycan Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 238 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el Taycan Turbo S termina en 19,50 s frente a 29,45 s, con 9,95 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Taycan Turbo S a 260 km/h, el Bmw 218d a 213 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,58 segundos. La diferencia de 5,63 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Taycan Turbo S J1.1 (2,72 s vs 8,35 s).
Taycan Turbo S J1.1 pasa de 0 a 100 km/h en 2,72 segundos (simulación calibrada).
Taycan Turbo S J1.1: 750 CV, relación 3,09 kg/CV. 218d F22: 150 CV, relación 9,47 kg/CV.
Taycan Turbo S J1.1: 260 km/h. 218d F22: 213 km/h.