Skoda Superb 2.0 TSI 220 7DSG vs SEAT Ateca 2.0 TSI 190 FR 4Drive 7DSG : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 93%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 93 %.
Superb 2.0 TSI 220 7DSG vs Ateca 2.0 TSI 190 FR 4Drive 7DSG: crónica de un drag race a 251 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG alcanza los 100 km/h en 6,59 s frente a 6,72 s del Ateca 2.0 TSI 190 FR 4Drive 7DSG. A pesar del tiempo más rápido, el Ateca 2.0 TSI 190 FR 4Drive 7DSG se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Ateca 2.0 TSI 190 FR 4Drive 7DSG va a 123 km/h contra 128 km/h del Superb 2.0 TSI 220 7DSG. La diferencia es de 0,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG cruza la línea en 14,75 s frente a 14,95 s. La diferencia de 0,20 s representa unos 8 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 179 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG termina en 26,51 s frente a 27,37 s, con 0,86 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,73 kg/cv vs 7,79 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,80 segundos. La diferencia de 0,13 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Skoda Superb 2.0 TSI 220 7DSG is slightly faster than the SEAT Ateca 2.0 TSI 190 FR 4Drive 7DSG to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.