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Skoda Superb 2.0 TSI 265 7DSG
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
5,92 s
| Medida | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | 330e G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,92 s | 0,29 s · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| 400 m salida parada | 13,82 s | 14,23 s | 0,41 s · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| 1.000 m salida parada | 24,71 s | 26,25 s | 1,54 s · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 291 km/h | 230 km/h | 61 km/h · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| Relación peso/potencia | 6,15 kg/CV | 6,90 kg/CV | mejor relación · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,15 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 19,33 s | 27,58 s |
| 400 m salida parada | 13,82 s | 14,23 s |
| 1.000 m salida parada | 24,71 s | 26,25 s |
| Vel. máx. | 291 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed DSG (DQ381) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG alcanza los 100 km/h en 5,64 s frente a 5,92 s del 330e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 265 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el 330e se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG va a 136 km/h contra 128 km/h del 330e. La diferencia es de 0,04 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG cruza la línea en 13,81 s frente a 14,23 s. La diferencia de 0,42 s representa unos 18 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 193 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG termina en 24,70 s frente a 26,25 s, con 1,55 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 230 km/h, el 330e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,56 segundos. La diferencia de 0,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Superb 2.0 TSI 265 7DSG (5,63 s vs 5,92 s).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG pasa de 0 a 100 km/h en 5,63 segundos (simulación calibrada).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG: 265 CV, relación 6,15 kg/CV. 330e G20: 252 CV, relación 6,90 kg/CV.
Superb 2.0 TSI 265 7DSG: 291 km/h. 330e G20: 230 km/h.