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Skoda Superb 2.0 TSI 265 7DSG
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,92 s
| Messgröße | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | 330e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,92 s | 0,29 s · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| 400 m stehender Start | 13,82 s | 14,23 s | 0,41 s · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| 1.000 m stehender Start | 24,71 s | 26,25 s | 1,54 s · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 291 km/h | 230 km/h | 61 km/h · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
| Leistungsgewicht | 6,15 kg/PS | 6,90 kg/PS | bestes Verhältnis · Superb 2.0 TSI 265 7DSG |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,15 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 19,33 s | 27,58 s |
| 400 m stehender Start | 13,82 s | 14,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,71 s | 26,25 s |
| Vmax | 291 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed DSG (DQ381) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Superb 2.0 TSI 265 7DSG 100 km/h in 5,64 s gegenüber 5,92 s für den 330e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 330e zu diesem Zeitpunkt 4 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Superb 2.0 TSI 265 7DSG mit 136 km/h gegen 128 km/h des 330e. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Superb 2.0 TSI 265 7DSG die Linie in 13,81 s gegenüber 14,23 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Superb 2.0 TSI 265 7DSG seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Superb 2.0 TSI 265 7DSG in 24,70 s gegenüber 26,25 s, mit 1,55 s Vorsprung.
Elektronisch auf 230 km/h begrenzt, erreicht der 330e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Superb 2.0 TSI 265 7DSG (5,63 s vs 5,92 s).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG: 265 PS, Verhältnis 6,15 kg/PS. 330e G20: 252 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS.
Superb 2.0 TSI 265 7DSG: 291 km/h. 330e G20: 230 km/h.