En 0–100 km/h, Model X P90D y RS e-tron GT están igualados (3,32 s vs 3,34 s, diferencia no significativa).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Model X P90D | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s−0,02 s | 3,34 s |
| 400 m salida parada | 11,18 s | 11,17 s+0,01 s |
| 1.000 m salida parada | 20,35 s | 20,27 s+0,08 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,24 kg/CVmejor relación | 3,25 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Model X P90D | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,98 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 1,64 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,63 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,34 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 4,24 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 6,81 s | 6,79 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 10,40 s |
| 400 m salida parada | 11,18 s | 11,17 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 20,35 s | 20,27 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 967 Nm | |
| Peso | 2 468 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Model X P90D alcanza los 100 km/h en 3,32 s frente a 3,34 s del RS e-tron GT. La diferencia de 0,02 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Model X P90D va a 166 km/h contra 167 km/h del RS e-tron GT. La diferencia es de 0,01 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,17 s frente a 11,18 s. La diferencia de 0,01 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,08 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar - autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Model X P90D y el RS e-tron GT están gobernados a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,24 kg/cv vs 3,25 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,78 segundos. La diferencia de 0,02 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h, Model X P90D y RS e-tron GT están igualados (3,32 s vs 3,34 s, diferencia no significativa).
Model X P90D pasa de 0 a 100 km/h en 3,32 segundos (simulación calibrada).
Model X P90D: 762 CV, relación 3,24 kg/CV. RS e-tron GT: 738 CV, relación 3,25 kg/CV.
Model X P90D: 250 km/h. RS e-tron GT: 250 km/h.