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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | ID.3 Pro | ë-C4 FWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 9,77 s | 2,42 s · ID.3 Pro |
| 400 m salida parada | 15,50 s | 17,29 s | 1,79 s · ID.3 Pro |
| 1.000 m salida parada | 29,13 s | 31,40 s | 2,27 s · ID.3 Pro |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 204 km/h | 44 km/h · ë-C4 FWD |
| Relación peso/potencia | 8,82 kg/CV | 11,25 kg/CV | mejor relación · ID.3 Pro |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | ID.3 Pro | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m salida parada | 15,50 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 29,13 s | 31,40 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 204 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el ID.3 Pro alcanza los 100 km/h en 7,35 s frente a 9,77 s del ë-C4 FWD. En este punto, el ID.3 Pro lleva 2,42 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el ID.3 Pro va a 121 km/h contra 110 km/h del ë-C4 FWD. La diferencia es de 1,28 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ID.3 Pro cruza la línea en 15,50 s frente a 17,29 s. La diferencia de 1,79 s representa unos 65 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el ID.3 Pro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 149 km/h. A 1.000 metros, el ID.3 Pro termina en 29,13 s frente a 31,39 s, con 2,26 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (204 km/h), el ë-C4 FWD nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el ID.3 Pro a 160 km/h, el ë-C4 FWD a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,82 kg/cv vs 11,25 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,91 segundos. La diferencia de 2,42 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana ID.3 Pro (7,35 s vs 9,77 s).
ID.3 Pro pasa de 0 a 100 km/h en 7,35 segundos (simulación calibrada).
ID.3 Pro: 204 CV, relación 8,82 kg/CV. ë-C4 FWD: 136 CV, relación 11,25 kg/CV.
ID.3 Pro: 160 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.