Volvo EX40 Twin Motor AWD vs Bmw M240i : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 97%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
EX40 Twin Motor AWD vs Bmw M240i: crónica de un drag race a 250 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Bmw M240i alcanza los 100 km/h en 4,67 s frente a 4,93 s del EX40 Twin Motor AWD. En este punto, el Bmw M240i lleva 0,26 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Bmw M240i va a 147 km/h contra 144 km/h del EX40 Twin Motor AWD. La diferencia es de 0,27 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M240i cruza la línea en 12,78 s frente a 13,14 s. La diferencia de 0,37 s representa unos 18 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Bmw M240i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 205 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el Bmw M240i termina en 23,03 s frente a 25,14 s, con 2,11 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el EX40 Twin Motor AWD a 180 km/h, el Bmw M240i a 250 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,17 kg/cv vs 4,49 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,30 segundos. La diferencia de 0,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Bmw M240i is slightly faster than the Volvo EX40 Twin Motor AWD to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.