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Volvo XC40 B4
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | XC40 B4 | 120d F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,37 s | 0,86 s · 120d F40 |
| 400 m salida parada | 16,11 s | 15,46 s | 0,65 s · 120d F40 |
| 1.000 m salida parada | 29,39 s | 28,03 s | 1,36 s · 120d F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 230 km/h | 50 km/h · 120d F40 |
| Relación peso/potencia | 8,17 kg/CV | 7,63 kg/CV | mejor relación · 120d F40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | XC40 B4 | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,93 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,05 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,37 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 17,96 s |
| 0–200 km/h | - | 33,74 s |
| 400 m salida parada | 16,11 s | 15,46 s |
| 1.000 m salida parada | 29,39 s | 28,03 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 120d alcanza los 100 km/h en 7,37 s frente a 8,23 s del XC40 B4. En este punto, el 120d lleva 0,86 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 120d va a 121 km/h contra 115 km/h del XC40 B4. La diferencia es de 0,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 120d cruza la línea en 15,45 s frente a 16,10 s. La diferencia de 0,65 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 120d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 167 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el 120d termina en 28,02 s frente a 29,39 s, con 1,36 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XC40 B4 a 180 km/h, el 120d a 231 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,17 kg/cv vs 7,63 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,40 segundos. La diferencia de 0,86 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 120d F40 (7,37 s vs 8,23 s).
XC40 B4 pasa de 0 a 100 km/h en 8,23 segundos (simulación calibrada).
XC40 B4: 197 CV, relación 8,17 kg/CV. 120d F40: 190 CV, relación 7,63 kg/CV.
XC40 B4: 180 km/h. 120d F40: 230 km/h.