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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | E-PACE P200 | XC40 B4 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,23 s | 0,12 s · XC40 B4 |
| 400 m salida parada | 16,19 s | 16,11 s | 0,08 s · XC40 B4 |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 29,39 s | 0,02 s · XC40 B4 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 180 km/h | 35 km/h · E-PACE P200 |
| Relación peso/potencia | 8,74 kg/CV | 8,17 kg/CV | mejor relación · XC40 B4 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | E-PACE P200 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,74 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,23 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,35 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | - |
| 400 m salida parada | 16,19 s | 16,11 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 29,39 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 215 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
En la salida, el XC40 B4 alcanza los 100 km/h en 8,23 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. En este punto, el XC40 B4 lleva 0,12 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el XC40 B4 va a 115 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 0,09 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el XC40 B4 cruza la línea en 16,10 s frente a 16,19 s. La diferencia de 0,08 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El XC40 B4 se queda en 180 km/h mientras el E-PACE P200 sigue acelerando hacia 215 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,07 s.
A 1.000 metros, el XC40 B4 termina en 29,39 s frente a 29,41 s, con solo 0,02 s de ventaja. El E-PACE P200 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el E-PACE P200 a 215 km/h, el XC40 B4 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,74 kg/cv vs 8,17 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana XC40 B4 (8,23 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 pasa de 0 a 100 km/h en 8,35 segundos (simulación calibrada).
E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV. XC40 B4: 197 CV, relación 8,17 kg/CV.
E-PACE P200: 215 km/h. XC40 B4: 180 km/h.