Sur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 8,70 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| XC40 B4 | 318i Touring E90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s−0,47 s | 8,70 s |
| 400 m salida parada | 16,11 s−0,18 s | 16,29 s |
| 1.000 m salida parada | 29,39 s−0,65 s | 30,04 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 206 km/h−26 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,17 kg/CVmejor relación | 11,12 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | XC40 B4 | 318i Touring E90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,89 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,70 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 23,86 s |
| 0–200 km/h | — | 51,28 s |
| 400 m salida parada | 16,11 s | 16,29 s |
| 1.000 m salida parada | 29,39 s | 30,04 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 206 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | 2 |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | — |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 129 CV | Pending |
| Par motor | 180 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el XC40 B4 alcanza los 100 km/h en 8,23 s frente a 8,70 s del Bmw 318i Touring. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 318i Touring se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw 318i Touring va a 110 km/h contra 115 km/h del XC40 B4. La diferencia es de 0,05 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el XC40 B4 cruza la línea en 16,10 s frente a 16,29 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 7 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el XC40 B4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 158 km/h contra 153 km/h. A 1.000 metros, el XC40 B4 termina en 29,39 s frente a 30,04 s, con 0,65 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (206 km/h), el Bmw 318i Touring nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XC40 B4 a 180 km/h, el Bmw 318i Touring a 206 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,17 kg/cv vs 11,12 kg/cv) y la transmisión (auto vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,67 segundos. La diferencia de 0,47 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 8,70 s).
XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 CV, ratio 8,17 kg/CV. 318i Touring E90 : 129 CV, ratio 11,12 kg/CV.
XC40 B4 : 180 km/h. 318i Touring E90 : 206 km/h.