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Volvo XC40 B4
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | XC40 B4 | 318i Touring E90 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,70 s | 0,47 s · XC40 B4 |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s | 16,29 s | 0,18 s · XC40 B4 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s | 30,04 s | 0,65 s · XC40 B4 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 206 km/h | 26 km/h · 318i Touring E90 |
| Rapporto peso/potenza | 8,17 kg/CV | 11,12 kg/CV | miglior rapporto · XC40 B4 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | XC40 B4 | 318i Touring E90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s · distacco minimo | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,70 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 23,86 s |
| 0–200 km/h | - | 51,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,11 s | 16,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,39 s | 30,04 s |
| Vel. max | 180 km/h | 206 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 180 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la XC40 B4 raggiunge i 100 km/h in 8,23 s contro 8,70 s della 318i Touring. Nonostante il tempo più veloce, la 318i Touring si trova 4 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 318i Touring viaggia a 110 km/h contro 115 km/h della XC40 B4. Il distacco è di 0,05 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la XC40 B4 taglia il traguardo in 16,10 s contro 16,29 s. Il distacco di 0,19 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la XC40 B4 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 158 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la XC40 B4 chiude in 29,39 s contro 30,04 s, con 0,65 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (206 km/h), la 318i Touring non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XC40 B4 a 180 km/h, la 318i Touring a 206 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,17 kg/cv vs 11,12 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,67 secondi. La differenza di 0,47 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince XC40 B4 (8,23 s vs 8,70 s).
XC40 B4 passa da 0 a 100 km/h in 8,23 secondi (simulazione calibrata).
XC40 B4: 197 CV, rapporto 8,17 kg/CV. 318i Touring E90: 129 CV, rapporto 11,12 kg/CV.
XC40 B4: 180 km/h. 318i Touring E90: 206 km/h.