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Volvo XC40 B4
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | XC40 B4 | 600e 156 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,92 s | 0,69 s · XC40 B4 |
| 400 m salida parada | 16,11 s | 16,73 s | 0,62 s · XC40 B4 |
| 1.000 m salida parada | 29,39 s | 31,23 s | 1,84 s · XC40 B4 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · XC40 B4 |
| Relación peso/potencia | 8,17 kg/CV | 10,06 kg/CV | mejor relación · XC40 B4 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | XC40 B4 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | - |
| 400 m salida parada | 16,11 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 29,39 s | 31,23 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
En la salida, el XC40 B4 alcanza los 100 km/h en 8,23 s frente a 8,92 s del 600e 156. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 197 cv compensa. En este punto, el XC40 B4 lleva 0,69 s de ventaja y se sitúa unos 16 m por delante.
A 200 metros, el XC40 B4 va a 115 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 0,59 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el XC40 B4 cruza la línea en 16,10 s frente a 16,73 s. La diferencia de 0,63 s representa unos 24 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el XC40 B4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 158 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el XC40 B4 termina en 29,39 s frente a 31,23 s, con 1,84 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XC40 B4 a 180 km/h, el 600e 156 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,15 segundos. La diferencia de 0,69 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana XC40 B4 (8,23 s vs 8,92 s).
XC40 B4 pasa de 0 a 100 km/h en 8,23 segundos (simulación calibrada).
XC40 B4: 197 CV, relación 8,17 kg/CV. 600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV.
XC40 B4: 180 km/h. 600e 156: 150 km/h.