AudiPHEV
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW
462 ch · 14.4 kWh · 2025
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | 745e G11 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h06 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 1 arrêt |
| Coût total | 159,91 €−6,34 € | 166,25 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW contre 1 arrêt de 5 min pour le 745e G11.
Les valeurs WLTP officielles (5,1 L/100km pour A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW et 2,2 L/100km pour 745e G11) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,9 L/100km (A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW) et 11,3 L/100km (745e G11). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 0,8× le coût électrique du A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW et 0,8× celui du 745e G11. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 52 km14 kWh consommés | 0,058 €/km | 3,02 € |
| Paris → Montélimar, A7carburant · 1,99 €/L | 537 km59 L consommés | 0,217 €/km | 116,42 € |
| Montélimar, A7 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 186 km20 L consommés | 0,218 €/km | 40,47 € |
| Total trajet | 159,91 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 49 km11 kWh consommés | 0,048 €/km | 2,35 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 1,99 €/L | 365 km41 L consommés | 0,226 €/km | 82,39 € |
| Limonest, A6 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 361 km41 L consommés | 0,226 €/km | 81,52 € |
| Total trajet | 166,25 € | ||
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Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 159,91 € (A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW) et 166,25 € (745e G11). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.