PorscheEssence
Cayenne S 958.2
420 ch · 2015
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Cayenne S 958.2 | 530e xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h21 | 7h11 | 10 min · 530e xDrive Touring G30 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 2 arrêts | 2 arrêts · 530e xDrive Touring G30 |
| Coût de l'énergie consommée | 194,98 € | 184,14 € | 10,84 € · 530e xDrive Touring G30 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 530e xDrive Touring G30 (hybride rechargeable) effectue 2 arrêts pour 10 min cumulées, le Cayenne S 958.2 (thermique) 4 arrêts pour 20 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 194,98 € pour Cayenne S 958.2 contre 184,14 € pour 530e xDrive Touring G30.
Les valeurs WLTP officielles (9,9 L/100km pour Cayenne S 958.2 et 23,3 kWh/100km pour 530e xDrive Touring G30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 12,4 L/100km (Cayenne S 958.2) et 12,3 L/100km (530e xDrive Touring G30). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | carburant · 2,03 €/L | 192 km | 24 L consommés | 0,252 €/km | 48,30 € |
| Auxerre, A6 → Limonest, A6 | carburant · 2,03 €/L | 192 km | 24 L consommés | 0,252 €/km | 48,30 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | carburant · 2,03 €/L | 192 km | 24 L consommés | 0,252 €/km | 48,30 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 192 km | 24 L consommés | 0,252 €/km | 48,30 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 7 km | 1 L consommés | 0,252 €/km | 1,76 € |
| Total trajet | 194,98 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 48 km | 11 kWh consommés | 0,047 €/km | 2,24 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,03 €/L | 336 km | 41 L consommés | 0,250 €/km | 84,17 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | carburant · 2,03 €/L | 336 km | 41 L consommés | 0,250 €/km | 84,17 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 54 km | 7 L consommés | 0,251 €/km | 13,57 € |
| Total trajet | 184,14 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
420 ch · 2015
292 ch · 11.2 kWh · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h21, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 530e xDrive Touring G30 arrive en 7h11 avec 2 arrêts.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 194,98 € (Cayenne S 958.2) et 184,14 € (530e xDrive Touring G30). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.