Autonomie autoroute : Porsche 911 Turbo S Cabriolet 991.2 vs Bmw i7 xDrive60 G70
Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h) : la 911 Turbo S Cabriolet 991.2 arrive en 4h12 sans arrêt pour 90,68 €. La i7 xDrive60 G70 arrive en 4h12 sans arrêt pour 18,78 €.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet 991.2 et Bmw i7 xDrive60 G70 arrivent en même temps sur ce trajet.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
911 Turbo S Cabriolet ou i7 xDrive60 : le trajet Paris – Lyon en détail
911 Turbo S Cabriolet 991.2 vs i7 xDrive60 G70 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
911 Turbo S Cabriolet et i7 xDrive60 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
Paris – Lyon : la preuve par les chiffres
Sur les 465 km du trajet, 911 Turbo S Cabriolet fait 0 arrêt plein pour un total de 4h12. i7 xDrive60 fait 0 arrêt recharge pour 4h12. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : Paris – Lyon
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 90,68 € pour 465 km (carburant à 1,99€/L). i7 xDrive60 G70 : 40,25 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Le temps de trajet
Résultat serré : le Porsche 911 Turbo S Cabriolet (4h12 · 0 arrêts plein) devance le Bmw i7 xDrive60 (4h12 · 0 arrêts recharge) d'à peine ~5 min sur Paris → Lyon. Ce résultat suppose une vitesse autoroute de 130 km/h et des bornes disponibles. À 110 km/h, l'écart se réduit davantage — l'électrique gagne en efficacité à basse vitesse.
Le coût de recharge
Sur Paris → Lyon, le Bmw i7 xDrive60 consomme de l'électricité à 0.45 €/kWh (borne DC), pour un coût total de 40,25 €. Le Porsche 911 Turbo S Cabriolet utilise du carburant à 1.99 €/L, pour 90,68 €. L'écart est d'environ 55% en faveur du Bmw i7 xDrive60. En recharge domicile (0,21 €/kWh, heures creuses), le coût de l'électrique serait inférieur de 40-50%.
Autonomie réelle vs WLTP
La norme WLTP mesure la consommation sur un cycle mixte. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation augmente de 15-20 %, ce qui réduit l'autonomie réelle. Le Bmw i7 xDrive60 est homologué à 625 km WLTP, mais peut compter sur environ 530 km à 130 km/h. C'est cette valeur — et non la donnée constructeur — qui détermine le nombre d'arrêts recharge sur Paris → Lyon. Le simulateur applique cette correction automatiquement selon la vitesse sélectionnée.
Ce que cette simulation ne couvre pas
Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet vs Bmw i7 xDrive60 : quel scénario vous correspond ?
| Scénario | Porsche 911 Turbo S Cabriolet | Bmw i7 xDrive60 |
|---|---|---|
| Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh | 6,69 € | 1,03 € |
| Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh | 22,29 € | 3,42 € |
| Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh | 22,29 € | 7,34 € |
| Paris – Lyon (465 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h | 90,68 € | 18,78 € |
| Paris – Lyon (465 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h | 90,68 € | 40,25 € |
| Paris – Lyon (465 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h | 90,68 € | 26,83 € |
Même en borne rapide à 0,45 €/kWh, l'électrique reste moins chère. Le thermique ne reprend l'avantage qu'au-delà de 1,37 €/kWh (trajet quotidien) ou 1,01 €/kWh (autoroute 130 km/h).