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BMW 530d Touring G30
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Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
| Profil | Répartition | AA · 530d | BB · 520i | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin70 / 25 / 5 | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 2 199 € | 2 197 € | Quasi égalité |
| Mixte30 / 50 / 20 | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 2 024 € | 2 147 € | 123 € · 530d |
| Routier10 / 40 / 50 | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 1 889 € | 2 047 € | 158 € · 530d |
Économie cumulée pour la 530d Touring
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le 530d Touring G30 est un thermique, le 520i Touring G60 est un micro-hybride 48 V. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
Sur un usage routier, il tombe à 158 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la BMW 530d Touring G30 revient à 2 024 € d’énergie et la BMW 520i Touring G60 à 2 147 €, soit un écart de 123 € par an en faveur de la BMW 530d Touring G30. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW 520i Touring G60 est la moins chère : 2 199 € contre 2 197 € par an, soit 2 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la BMW 530d Touring G30 est la moins chère : 1 889 € pour la BMW 530d Touring G30 contre 2 047 € pour la BMW 520i Touring G60, soit 158 € d’écart sur l’année.
Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante. Le moteur thermique reste le moteur principal. Un alterno-démarreur 48 V récupère l’énergie au freinage et assiste les relances, mais ne peut pas déplacer la voiture seul. Le gain se situe entre 5 et 10 %, surtout en usage urbain.
L’écart d’énergie représente 123 € par an, soit 613 € sur cinq ans et 1 226 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie d’énergie ne le rattrape pas sur la durée de détention.