14,4 L/100 km pondérés · 29,32 € aux 100 km · 2 163 L par an
Kilométrage annuel
15 000 km/an
5 000 km50 000 km
Mix de conduite simulé
Glissez n’importe où sur la barre pour ajuster
Tarif carburant
SP95 : 2,03 €/L·Diesel : 2,25 €/L
prix-carburants.gouv.fr — moyenne nationale du 25/08/2026 ; EDF Tarif Bleu Base au 01/08/2026 ; DC autoroute : moyenne des réseaux sans abonnement
Selon votre usage, le verdict change
15 000 km/an · SP95 2,03 €/L
Profil
Répartition
911
911
Écart
Avantage
Citadin
70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute
4 846 €
4 846 €
0 €
Quasi égalité
Mixte
30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute
4 397 €
4 397 €
0 €
Quasi égalité
Routier
10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute
3 962 €
3 962 €
0 €
Quasi égalité
Pourquoi cet écart
Où se joue l’écart entre ces deux modèles
Sur un usage routier, l’écart s’efface : 0 € par an séparent les deux, soit une quasi-égalité. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 0 à 0 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné. Méthodologie
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, le Porsche 911 GT3 RS 991.1 revient à 4 397 € d’énergie et le Porsche 911 GT3 991.1 à 4 397 €, soit un écart de 0 € par an en faveur du Porsche 911 GT3 991.1. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), le Porsche 911 GT3 991.1 est le moins cher : 4 846 € contre 4 846 € par an, soit 0 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), les deux se rejoignent : 3 962 € pour le Porsche 911 GT3 RS 991.1 contre 3 962 € pour le Porsche 911 GT3 991.1, soit 0 € d’écart sur l’année. À vitesse stabilisée, l’avantage de l’électrification s’efface.
Sur 15 000 km par an, les deux coûtent pratiquement la même chose en énergie : l’écart de consommation ne compense aucune différence de prix d’achat. Le choix se joue ailleurs.
