Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant TDI quattro S tronic 220 kW | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,25 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 13,56 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 24,89 s+0,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 5,68 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant TDI quattro S tronic 220 kW | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,81 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 3,73 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,25 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,76 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 23,74 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 24,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 080 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Giulia Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,33 s pour la A6 Avant TDI quattro S tronic 220 kW. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A6 Avant TDI quattro S tronic 220 kW roule à 128 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 13,79 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 25,58 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant TDI quattro S tronic 220 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,03 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant TDI quattro S tronic 220 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant TDI quattro S tronic 220 kW : 299 ch, ratio 6,96 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
A6 Avant TDI quattro S tronic 220 kW : 250 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.